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保障现场作业安全

要做好安全预控分析，越是特殊时期，就越要保障安全，在抢修定要落实完善现场安全保障措施；参加抢险人员要特别注意自然灾害侵袭过的电网设备，***点甚多，一不小心，便可能威胁人身安全；电网抢修作业安全加强现场风险管控安监人员对配网抢修现场进行安全检查，加强迎峰度夏应急抢修安全监管，确保在保证安全的前提下，做到故障排除准确、***送电快速。加强现场安全监督检查，安监人员要时刻奔走在抢修一线，及时纠正各类w章操作行为；抢险人员的工作安排不能违规，要保障足够的休息时间，坚决杜绝疲劳战，合理安排抢修任务，确保抢修人员精力充沛、头脑清醒。

有限空间作业安全要求

　　1、在有限空间***作业进行过程中，应加强通风换气，保持必要的测定次数或连续检测。

　　2、作业时所用照明应使用12伏以下的安全灯，使用超过安全电压的手持电动工具，必须按规定配备漏电保护器。

　　3、发现可能存在***气体、可燃气体时，检测人员应同时使用***气体检测仪表、可燃气体测试仪等设备进行检测。

　　4、检测人员佩戴隔离式呼吸器，严禁使用氧气呼吸器；

　　5、 有可燃气体或可燃性粉尘存在的作业现场，所有的检测仪器，电动工具，照明灯具等，必须使用符合《b炸和火灾***环境电力装置设计规范》要求的防爆型产品。

　　6、在***作业场所，必须采取充分的通风换气措施，严禁用纯氧进行通风换气。

　　7、对由于防爆、防氧化不能采用通风换气措施或受作业环境限制不易充分通风换气的场所，作业人员必须配备并使用空气呼吸器或软管面具等隔离式呼吸保护器具。

　　8、作业人员进入有限空间***作业场所作业前和离开时应准确清点人数。

　　9、进入有限空间***作业场所作业，作业人员与监护人员应事先规定明确的联络信号。

　　10、当发现缺氧或检测仪器出现报警时，必须立即停止***作业，作业点人员应迅速离开作业现场。

　　12、严禁无关人员进入有限空间***作业场所，并应在醒目处设置警示标志。

　　13、在有限空间***作业场所，必须配备抢救器具，如：呼吸器具、梯子、绳缆以及其它必要的器具和设备，以便在非常情况下抢救作业人员。

　　14、在通风条件差的作业场所，如地下室、容器内等，配置二氧化碳灭火器时，应将灭火器放置牢固，禁止随便启动，防止二氧化碳意外泄出，并在放置灭火器的位置设立明显的标志。

　　15、当作业人员在与输送管道连接的密闭设备（如油罐、反应塔、储罐、锅炉等）内部作业时必须严密关闭阀门，装好盲板，并在醒目处设立禁止启动的标志。

安全管理存在的隐患有：  

  1、建筑企业安全责任普遍存在的问题是：公司经理、***经理、 项目经理、专职安全员、施工班组组长，企业各部门安全生产责任制不健全；企业各级、各部门管理人员的安全生产责任制流于形式，是给上级管 理部门检查的样品。 对管理人员进行抽查提问， 普遍不能完整回答岗位责任制的具体内容。企业各级、各部门管理人员生产责任制的系统性不强， 无具体的考核办法。6穿越建筑物、构成物、道路，易受机械损伤的电缆及引出地面从2m高度至地下0。

 2、施工现场的安全管理目标，施工企业往往不能重视：文明施工管理目标，***均有明确规定，施工单位往往贯彻不力，或流于形式，或根本未执行。企业安全目标，没有分解到企业各部门，尤其是项目经理部，班组，也没有分解到人。二是别人也是这样做也没什么问题，没有意识到人员能力、意识的差异可能就会存在的高风险。目标管理无整 体性，系统性，更无安全管理目标执行的考核措施。   

3、尽管施工单位项目部一般都有施工***设计，但***性较强的项目往往缺少专项施工方案的编制，施工***设计中，无针对性、或针对性不强，写几条原则性的措施，敷衍了事，施工安全管理 过程中无法具体落实，流于形式。  

 4、施工项目经理部普遍无分部、分项工程安全技术交底资料，即使 有书面交底资料，针对性不强，未履行签字手续，少数项目部 则根本未进行分部、分项工程安全技术交底。   

5、建筑企业一般均有定期安全检查制度，但项目部一般没有定期检 查制度，不认真检查，不检查就不会发现安全隐患，自行整改。往往经上 级部门进行抽查或检查后发现安全隐患之后，经督促后才进行整改。  

 6、 施工企业尤其是项目经理部， 缺少或很少对季节性或临时性农工、 民工进行安全教育， 安全教育不重视， 而现场伤w事故的 80%以上均为民工。  

 7、现场施工中，普遍未制定班前安全活动制度，特种作业工人未坚 持持证上岗，或持证上岗的人数不够。   

?交互与操作

     现有的车载设备的交互手段，主要是以近距离接触操作的短距离操作手段为主，且多是以机器为中心的人机交互模式。这样的操作模式不能很好的适应未来多信息的操作，而且也不能适应以人为交互中心的需求。这就需要我们改变交互手段，让驾驶员在查看交互界面时有种身临其境的感觉，在操作车载设备的时候可以实现凌空操作的梦想。      基于这种需求，在车载设备的交互和操作部分采用体感识别技术和增强现实技术。机务部门要加大机车出入库及转线转场调车作业安全盯控力度，对中间站利用本务机车穿越正线调车作业要督导检查，确保调车安全。利用体感识别技术对驾驶员进行的每一个操作进行***识别，确定操作对象，进而改变控制结果。利用增强现实技术在一定程度上完成了从机器为中心向以人为中心的交互方式的过渡。让驾驶员身临其境，将虚拟信息与真实世界进行无缝对接，从而驾驶员不仅仅可以获取更多来自与虚拟世界的信息，还可以通过车载摄像设备从外界获取相关数据进行计算后再与真实世界相联系，以达到增强现实的目的。